21वीं सदी की मेगा इंफ्रास्ट्रक्चर परियोजनाएं: भारतीय रेलवे कनेक्टिविटी के एक नए युग का नेतृत्व कर रही है*

*21वीं सदी की मेगा इंफ्रास्ट्रक्चर परियोजनाएं: भारतीय रेलवे कनेक्टिविटी के एक नए युग का नेतृत्व कर रही है*

*इंजीनियरिंग के चमत्कार - चेनाब ब्रिज, न्यू पंबन ब्रिज और बैराबी सैरांग लाइन - यात्रा और आर्थिक गतिविधियों में क्रांतिकारी बदलाव ला रहे हैं*

*अमृत भारत स्टेशन योजना के तहत पूर्वोत्तर के 60 स्टेशनों का विकास कार्य जारी है*

भारतीय रेलवे 21वीं सदी की कुछ सबसे महत्वाकांक्षी अवसंरचना परियोजनाओं को अंजाम दे रहा है। ये परियोजनाएं राष्ट्रीय एकता को मजबूत कर रही हैं, रसद व्यवस्था में सुधार कर रही हैं और आधुनिक रेलवे नेटवर्क का विस्तार कर रही हैं। दुर्गम भूभागों में बने प्रतिष्ठित पुलों से लेकर माल ढुलाई गलियारों और हाई-स्पीड रेल तक, ये परियोजनाएं भारत की बढ़ती इंजीनियरिंग क्षमता और दीर्घकालिक दृष्टिकोण को दर्शाती हैं।
सबसे महत्वपूर्ण परियोजनाओं में से एक है उधमपुर-श्रीनगर-बारामूला रेल लिंक (USBRL)। यह एक अत्यंत रणनीतिक और राष्ट्रीय महत्व की परियोजना है। लगभग ₹44,000 करोड़ की लागत से निर्मित, 272 किलोमीटर लंबी यह रेल पटरी हिमालयी क्षेत्र से होकर गुजरती है। इस परियोजना में चिनाब रेल पुल भी शामिल है, जो विश्व का सबसे ऊंचा रेलवे मेहराबदार पुल है। यह नदी से 359 मीटर ऊपर स्थित है, जो एफिल टॉवर से भी ऊंचा है। यह 1,315 मीटर लंबा स्टील मेहराबदार पुल है जिसे भूकंप और हवा की स्थितियों का सामना करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

इस परियोजना में अंजी नदी पर बना भारत का पहला केबल-स्टे रेलवे पुल भी शामिल है, जिसे अंजी रेल पुल के नाम से जाना जाता है। परियोजना में 36 सुरंगें (119 किमी लंबी) और 943 पुल शामिल हैं। USBRL कश्मीर घाटी को हर मौसम में रेल संपर्क प्रदान करता है। यह क्षेत्र में आवागमन, पर्यटन और आर्थिक गतिविधियों को बढ़ावा दे रहा है।

तमिलनाडु में बना नया पंबन रेलवे पुल एक और महत्वपूर्ण उपलब्धि है। यह नया पुल भारत का पहला वर्टिकल-लिफ्ट समुद्री पुल है। लगभग ₹550 करोड़ की लागत से निर्मित, 2.08 किलोमीटर लंबा यह पुल 100 स्पैन से बना है, जिसमें 18.3 मीटर के 99 स्पैन और 72.5 मीटर का एक मुख्य स्पैन शामिल है।
पुल में 333 पाइल और 101 पाइल कैप से युक्त एक मजबूत सबस्ट्रक्चर सिस्टम है, जो संरचनात्मक स्थिरता सुनिश्चित करता है। इसमें कुशल भार वितरण के लिए डिज़ाइन किए गए 99 एप्रोच गर्डर भी शामिल हैं। पुल को कठोर समुद्री परिस्थितियों और तेज तटीय हवाओं का सामना करने के लिए बनाया गया है। स्थायित्व बढ़ाने के लिए, एक संक्षारण सुरक्षा प्रणाली प्रदान की गई है, जो बिना रखरखाव के पुल के सेवा जीवन को 38 वर्षों तक और न्यूनतम रखरखाव के साथ 58 वर्षों तक बढ़ा सकती है।
यह नया पुल रामेश्वरम, जो एक महत्वपूर्ण तीर्थ और पर्यटन केंद्र है, को रेल संपर्क सुनिश्चित करता है। अपने उन्नत डिजाइन और इंजीनियरिंग उत्कृष्टता को दर्शाते हुए, न्यू पंबन रेलवे ब्रिज को ब्रिज डिजाइन श्रेणी में प्रतिष्ठित स्टील स्ट्रक्चर्स एंड मेटल बिल्डिंग्स अवार्ड 2024 से सम्मानित किया गया है।

भारतीय रेलवे ने पूर्वोत्तर में भी महत्वपूर्ण प्रगति की है। कई वर्षों तक इस क्षेत्र को कनेक्टिविटी की गंभीर चुनौतियों का सामना करना पड़ा। 2014 से पूर्वोत्तर में 1,679 किलोमीटर से अधिक रेल पटरी बिछाई गई है। 2,500 किलोमीटर से अधिक मार्ग का विद्युतीकरण किया गया है। 470 से अधिक सड़क ओवरब्रिज और अंडरब्रिज का निर्माण किया गया है। बैराबी-सैरांग नई लाइन पूरी तरह से चालू हो गई है। इससे पहली बार आइजोल रेल नेटवर्क से जुड़ा है। आइजोल अब पूर्वोत्तर की चौथी राजधानी है जो राष्ट्रीय रेल नेटवर्क से जुड़ गई है।
पूर्वोत्तर के साठ स्टेशनों का अमृत भारत स्टेशन योजना के तहत पुनर्विकास किया जा रहा है। सिवोक-रंगपो, दीमापुर-कोहिमा और जिरीबाम-इम्फाल जैसी प्रमुख परियोजनाएं भी तेजी से आगे बढ़ रही हैं। ये परियोजनाएं पूर्वोत्तर के आर्थिक और सामाजिक एकीकरण को देश के शेष भाग के साथ बेहतर बना रही हैं।

माल ढुलाई क्षेत्र में, भारतीय रेलवे समर्पित माल ढुलाई गलियारों (डीएफसी) के माध्यम से रसद व्यवस्था में क्रांतिकारी बदलाव ला रहा है। लुधियाना से सोननगर तक फैला पूर्वी समर्पित माल ढुलाई गलियारा (ईडीएफसी) 1,337 किलोमीटर लंबा है और पूरी तरह से चालू हो चुका है। जवाहरलाल नेहरू बंदरगाह टर्मिनल को दादरी से जोड़ने वाला पश्चिमी समर्पित माल ढुलाई गलियारा (डब्ल्यूडीएफसी) 1,506 किलोमीटर लंबा है, जिसमें से 1,404 किलोमीटर यानी 93.2% चालू हो चुका है।
दोनों गलियारों की कुल लंबाई 2,843 किलोमीटर है। अब तक 2,741 किलोमीटर मार्ग चालू हो चुका है, जो कुल लंबाई का लगभग 96.4% है। ये समर्पित गलियारे यात्री मार्गों पर भीड़भाड़ को काफी हद तक कम कर रहे हैं। इनसे पारगमन समय में कमी आ रही है, रसद लागत घट रही है और उद्योगों और बंदरगाहों के लिए विश्वसनीयता में सुधार हो रहा है। डीएफसी भारत की माल ढुलाई को मजबूत कर रहे हैं और तीव्र आर्थिक विकास को बढ़ावा दे रहे हैं।

भारतीय रेलवे भी हाई-स्पीड रेल के क्षेत्र में तेजी से प्रगति कर रहा है। मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल परियोजना का कार्यान्वयन NHSRCL द्वारा किया जा रहा है। 21 दिसंबर 2025 तक, कुल 508 किमी की पटरी में से 331 किमी का वायडक्ट कार्य पूरा हो चुका है। 410 किमी के लिए पियर का कार्य पूर्ण हो चुका है। सत्रह नदी पुल, पांच पीएससी पुल और ग्यारह स्टील पुल पहले ही पूरे हो चुके हैं। लगभग 272 किमी आरसी ट्रैक बेड का निर्माण हो चुका है। 4100 से अधिक ओएचई मास्ट स्थापित किए जा चुके हैं। महाराष्ट्र में प्रमुख सुरंग निर्माण कार्य प्रगति पर हैं। सूरत और अहमदाबाद में रोलिंग स्टॉक डिपो भी विकसित किए जा रहे हैं।
यह परियोजना भारत को विश्व स्तरीय हाई-स्पीड रेल प्रौद्योगिकी प्रदान करेगी। इससे दो प्रमुख आर्थिक केंद्रों के बीच यात्रा का समय काफी कम हो जाएगा।

ये सभी महत्वपूर्ण परियोजनाएं मिलकर राष्ट्रीय विकास में भारतीय रेलवे की भूमिका को दर्शाती हैं। इनमें व्यापक निवेश और उन्नत इंजीनियरिंग क्षमताएं झलकती हैं। इन प्रयासों के माध्यम से भारतीय रेलवे कनेक्टिविटी में सुधार कर रहा है, आर्थिक विकास को बढ़ावा दे रहा है और विभिन्न क्षेत्रों में राष्ट्रीय एकता को मजबूत कर रहा है।